A los aficionados a la Resistencia el concepto de Equivalencia de Tecnología (EoT) no les resultará extraño, pero en el Dakar es una idea nueva que este año va un paso más allá. Porque a lo largo de esta 45ª edción la FIA podrá modificar las prestaciones de los autos al cabo de, teóricamente, tres etapas para asegurarse de que ninguno de los coches sea excesivamente superior al resto.
¿Cómo funcionará el EoT?
Para ello se controlará la aceleración en línea recta entre 70 y 150 km/h de los autos punteros a través de mediciones GPS. Esos datos se convierten en diferencias de potencia y si se registra una diferencia mayor a 5 kW (6,8 CV) entre uno y otro se procedería a un ajuste a través del software (si es el Audi híbrido el que tiene que equilibrarse) o del turbo (si es un coche de combustión).
Para ello se tomarán en cuentan los datos (en conjunto) de todos los Audi, Toyota y BRX, que se recogerán en tiempo real durante las etapas y se estudiarán durante las primeras jornadas (en principio una vez que se hayan completado tres de más de 150 km, pero podrían ser más si la FIA lo estima oportuno). Si uno de los autos es notablemente mejor que el resto en este factor se podría modificar la potencia al alza o a la baja con un margen máximo de 7,5 kW (10 CV)
“La idea es buena porque realmente nadie sabe a ciencia cierta cuál es el nivel de cada auto y nos podemos encontrar con que uno esté muy por delante del resto y deje a los demás sin opciones”, explica a MARCA Sven Quandt, uno de los hombres fuertes de Audi. “Por eso todos estamos de acuerdo en este sistema de EoT y que pueda ser modificado al cabo de tres, cuatro o cinco días”. El alemán explica cómo sería una hipotética situación en la que esta norma podría aplicarse.
“Imaginemos que nosotros somos mucho más rápidos, Al-Attiyah se quejará y tendrá razón porque es injusto. Se trata de controlar las diferencias en aceleración en recta, que es un valor que se puede monitorizar bien. Si un coche es medio segundo más lento está claro que necesita más potencia. Y esto se verá cuando empiece la carrera, porque hasta ahora seguramente nadie ha sacado su potencial”.
División de opiniones entre los pilotos
Se han podido recoger durante estos días las opiniones de algunos de los grandes protagonistas, los pilotos. Y no hay unanimidad al respecto: “Quizá la FIA no quiere a un equipo muy por encima del resto para asegurar una buena batalla”, argumenta Loeb, que opina que es una buena solución para lograr esa igualdad: “Ya estamos controlados por las bridas de admisión y otros sistemas electrónicos, así que me parece una buena solución para evitar que haya alguien muy por delante”.
Sainz, sin embargo, mostró su desacuerdo antes de llegar a Yanbu. “Es un error abrir el melón de cambiar el EoT en carrera. Se sabe todo de los autos, su peso, su potencia… compensar artificialmente según vaya la carrera es peligroso y va a dar que hablar más de lo que se debería. Por eso es mejor discutirlo antes y que todos vayan igual”.
